ドライヴィング理論

更新の際に構造を変える事があります。　構造を変えるとアドレスが一から再配分されますので
ブックマーク等でお気に入りのページに飛んだ際に、目的と違うページが表示されることがあります。
その場合は画面一番下の [ TOP ] からトップページへ移動して、トップページから
目的のページへ移動してください。　お手数ですがよろしくお願いいたします。

ドライヴィング理論

（10）　ドリフト中でもイン側に巻き込んだらオーバーステア、アウト側に孕んだらアンダーステア

【問】ドリフト中でもイン側に巻き込んだらオーバーステア、アウト側に孕んだらアンダーステアだよね。

■■■■■□□□□□■■■■■□□□□□■■■■■□□□□□■■■■■

【答】ここまで長々と書き綴ったんだから、もう誤解の余地は無いだろうと高を括っていたんですが、やっぱりそうですか。

　どうしても、この図↓の呪縛から逃れられないみたいですね。
　

　アンダーステア/オーバーステアは、定常円旋回から微増速していったら最終的にヨー角運動はどうなるか？ということの説明でしかありません。　　定常円から孕むのも巻き込むのもその結果であって、それ自体がアンダーステア/オーバステアの真意ではないのです。

　交差点でも峠でも何でもイイのですが、普通に道路を走っている時に、軌跡が予想よりも孕みそうだったらどうしますか？
　ステアリングを切り足しますよね。
　そうしたらどうなりますか？
　限界域でなければ、フロントタイヤの求心力が増えてヨー角速度が上がり、軌跡半径が小さくなりますよね。
　これはオーバーステアですか？

　違いますよね。

　ドリフトでも同じことです。

　ステアリングを切り足したり戻したり、アクセルを更に踏み込んだり戻したり、そうしたドライバーの操作の結果として、ドリフトアングルが増減したり、旋回半径が大きくなったり小さくなったりするのは、『ドライバーの操作の結果』であって、『アンダーステア』や『オーバーステア』ではありません。

　挙動変化に対してドライバーが何らかの操作をした時点で、もはやそれは、アンダーステアでもオーバーステアでも無くなっているんですよ。

　アンダーステア/オーバーステアの意味は、あくまで、定常円旋回から微増速していったら最終的にヨー角運動はどうなるか？ということだけ。

　ドリフトの [ カウンターステアと呼ばれる状態まで舵角を戻さなければスピンモードに入ってしまう状態 ] は、 [ 元の舵角に戻せばスピンする ] のですから [ オーバーステア ] です。